Com apenas uma rodovia entre as dez melhores do país, Goiás enfrenta desafio de ampliar qualidade das estradas

*Com informações de Mylenna Scheidegger

A necessidade de ampliar os investimentos em manutenção, melhorar as condições de segurança e acompanhar o crescimento do transporte de cargas está entre os desafios da infraestrutura rodoviária brasileira, que também afetam Goiás. Apesar de sua importância para o escoamento da produção agrícola e a circulação de mercadorias, o estado possui apenas uma ligação rodoviária entre as dez melhores do país, segundo a Pesquisa CNT de Rodovias 2026.

Em entrevista ao Jornal Opção, o gerente de Inteligência em Transporte da Confederação Nacional do Transporte (CNT), Tiago Veras, destacou que a qualidade das estradas depende de uma série de fatores, incluindo as condições do pavimento, a sinalização, a geometria das vias e a continuidade dos investimentos em conservação.

O levantamento avaliou 1.535 ligações rodoviárias em todo o Brasil, considerando 22 variáveis verificadas por pesquisadores em campo. Entre os elementos analisados estão as condições do pavimento, as placas de sinalização, as pinturas no asfalto, os dispositivos de contenção, além de pontes e viadutos. Os resultados são classificados em cinco categorias: ótimo, bom, regular, ruim e péssimo.

Entre as dez melhores ligações rodoviárias do país, a única localizada em Goiás é o trecho da BR-050 entre Cristalina e Cumari, que ocupa a nona posição. A via avançou uma colocação em relação ao levantamento anterior e recebeu classificação ótima nos três principais critérios avaliados: pavimento, sinalização e geometria.

“Esse trecho da BR-050 passou da décima posição para a nona neste ano. Manteve uma avaliação bastante próxima em todos esses elementos, tanto para o pavimento quanto para a sinalização e a geometria da via”, afirmou Veras.

O especialista ressaltou que as diferenças nas condições das rodovias também estão relacionadas ao volume de recursos destinados à manutenção e à melhoria da infraestrutura. Segundo ele, os resultados nacionais mostram que as vias concedidas à iniciativa privada costumam apresentar avaliações superiores às administradas diretamente pelo poder público. “Há um maior volume de recursos por quilômetro aplicado na manutenção e na melhoria dessas vias”, explicou.

A diferença também aparece nos indicadores de segurança. De acordo com Veras, as rodovias concedidas apresentam menor probabilidade de que acidentes resultem em mortes ou ferimentos graves. Ele também destaca o papel da fiscalização das agências reguladoras, que acompanham o cumprimento das obrigações previstas nos contratos de concessão.

“Por conta da concessão, há a fiscalização por parte das agências reguladoras. Isso também tem um papel importante na manutenção desses parâmetros de qualidade elevados nessas rodovias”, afirmou.

Investimento por quilômetro é 170% maior nas concessões

Os dados apresentados pelo gerente mostram uma diferença expressiva entre os recursos destinados às rodovias públicas e às concedidas. Em uma análise referente ao período de 2016 a 2025, a CNT comparou o investimento médio anual por quilômetro nas duas modalidades de gestão.

Nas rodovias sob administração pública, o investimento médio foi de aproximadamente R$ 218 mil por quilômetro. Já nas rodovias concedidas, o valor superou R$ 593 mil por quilômetro. A diferença representa um investimento cerca de 170% maior nas concessões.

“Quando você tem uma quantidade de investimento por quilômetro dessa ordem de grandeza superior nas rodovias concedidas, isso faz com que tenha, de fato, esse reflexo no aumento da qualidade”, destacou Veras.

A conservação das estradas também influencia diretamente os custos do transporte de mercadorias e a competitividade econômica.

O problema é especialmente relevante para regiões como Goiás, que dependem da infraestrutura rodoviária para o escoamento da produção agrícola e o transporte de cargas. Segundo o gerente da CNT, a má qualidade do pavimento aumenta os gastos dos transportadores com combustível, pneus e manutenção dos veículos.

Na média nacional, o custo operacional do transporte aumenta 31,8% em decorrência das condições inadequadas do pavimento. “É um custo a mais que é imputado ao transportador por conta dos buracos na via e de uma série de defeitos. Isso faz com que você tenha maior consumo de combustível, desgaste dos pneus, desgaste do veículo e emissão de poluentes”, explicou.

O impacto também chega ao consumidor final, uma vez que os custos adicionais da operação logística podem ser repassados ao longo da cadeia econômica. Para Veras, a manutenção de rodovias em boas condições é fundamental para reduzir despesas, melhorar a segurança e garantir maior fluidez no transporte.

Duplicação e segurança rodoviária

Outro aspecto abordado na entrevista foi a importância da duplicação das rodovias, especialmente em trechos com circulação intensa de caminhões e ônibus. Veras explicou que a ampliação da capacidade das vias permite maior fluxo de veículos e melhores condições de ultrapassagem, com reflexos positivos na segurança.

“Uma pista duplicada vai ter um acréscimo de fluidez, de capacidade, o que vai permitir um maior fluxo, sobretudo de caminhões e veículos pesados, e também algum reflexo no aumento da segurança”, afirmou.

O gerente ponderou, no entanto, que rodovias de pista simples também podem apresentar bons indicadores de segurança. Para isso, é necessário que a estrutura seja compatível com o volume de tráfego e conte com sinalização adequada e acostamento.

“Um dos problemas que temos nos acidentes que acabam resultando em colisões tem a ver com a conjugação de pistas simples, ausência de sinalização e, muitas vezes, também de acostamento”, disse.

Apesar dos resultados positivos da BR-050, a manutenção da qualidade das rodovias exige investimentos contínuos. Para o gerente da CNT, um dos principais desafios é garantir que a infraestrutura acompanhe o crescimento da demanda por transporte. O aumento da atividade econômica pode ampliar o fluxo de veículos e elevar a sobrecarga sobre as estradas.

Outro ponto é a incorporação de novas tecnologias, incluindo métodos construtivos e dispositivos de segurança. Veras também chamou atenção para os efeitos dos eventos climáticos extremos sobre a infraestrutura de transporte.

“É um desafio, nesse contexto de mudanças climáticas, manter uma infraestrutura que resista a esse tipo de situação”, afirmou.

Ele citou episódios de eventos extremos no Sul do país, que provocaram impactos sobre a infraestrutura e bloquearam acessos a bens e serviços essenciais. Segundo o gerente, as concessionárias também precisam manter os padrões de segurança e desempenho durante todo o período de vigência dos contratos.

Fonte: www.jornalopcao.com.br